Boitier CDI Racing Dirt Bike / Pit Bike 110 à 150cc

Augmentation de la puissance moteur, du couple et du régime moteur

La courbe d'allumage est optimisée et vous n'avez plus de limite en tour/min (absence de rupteur). La seule limite est le remplissage moteur à la culasse par le carburateur. Comptez pour un moteur standard une amélioration du couple et une augmentation du régime maximum du moteur de +1000tr/min. D'une manière générale, vous aurez de meilleurs sensations à piloter votre véhicule et votre moteur respirera mieux.

Tuning au service de la fiabilité de votre dirt bike / quad

Pour optimiser la puissance moteur au maximum, il y a dans ce CDI Racing 2 fois plus de MOSFET qu'un CDI standard pour calculer le timing et la durée de l'allumage. C'est la raison pour laquelle le CDI Racing est produit dans un boitier bleu aluminium CNC avec ailettes pour dissiper la chaleur pendant son fonctionnement. En plus des performances cela rajoute à votre véhicule un look racing. Des colliers de fixation sont fournis avec le CDI Racing. Une diode est présente sur une des faces du CDI pour vérifier du bon fonctionnement de celui-ci.

Compatibilité du CDI racing sur votre pit bike ou ATV

Tous les modèles suivants sont compatibles: Dirt Bike / Pit Bike / Dax / Monkey ou Quad équipés d'un moteur AC en 50cc, 70cc, 90cc, 110cc, 125cc, 138cc, 140cc,150cc, 160cc (marque Lifan, Loncin, Ducar, Shineray, YX, etc.) et possédant un faisceau simple cosse. Par contre, ce modèle de CDI racing étant AC, il ne convient pas pour remplacer un modèle DC.
Les modèles DC fonctionnent obligatoirement avec une batterie 12 volts, si votre véhicule ne possède pas de batterie et a une cosse CDI avec 5 pins, vous pouvez en déduire qu'il y a compatibilité avec le CDI racing et que votre CDI est donc AC.
Un CDI DC ne peut fonctionner sans batterie, c'est une autre vérification du mode de fonctionnement. Démarrez votre véhicule et laissez tourner le moteur, puis déconnectez la batterie. Si le moteur s'arrête une fois la batterie déconnectée, alors votre CDI est obligatoirement DC et le CDI racing fonctionnant en mode AC ne peut se monter en lieu et place. Il existe d'autres modèles de moteurs non compatibles avec ce CDI: le Zongshen (modèle de base ZS1P60YMJ) 150, 155, 170 et 190cc, ainsi que le Lifan 150cc type 156FMI ou 1P56FMJ. Sur ces modèles, vous pouvez uniquement monter le CDI d'origine qui possède 1 cosse de 8 pins. Par ailleurs, le moteur Daytona n'accepte pas ce CDI racing, ainsi que les moteurs équipés d'un rotor interne qui possèdent leurs propres CDI optimisés avec connexions spécifiques. Le CDI racing est non optimisé pour les moteurs verticaux de 150cc à 250cc Il existe différentes cosses de fixation avec formes rondes ou doubles. Il vous faut au préalable vérifier sur la photo la compatibilité de montage. Pour votre information technique, le schéma électrique est celui de la 2ème photo:
PS, power supply, alimentation du CDI à partir du stator.
0V, prise de masse 0V.
CC, coupe circuit.
ES, signal émetteur sur stator.
BA, point chaud bobine d'allumage.

Améliorer encore plus les performances de votre véhicule

Le CDI racing optimise le timing et la durée de l'allumage, mais si vous voulez améliorer la puissance d'allumage pour une meilleure détonation, vous pouvez opter pour une bougie de marque NGK C7HSA et dans les bobines racings avec silicone, vous pouvez vérifier la correspondance de votre modèle d'origine avec: allumage 1 cosse racing ou modèle 2 ou encore modèle 3 racing.

Usage sur la route interdit, nous déclinons toute responsabilité pour un usage sur un véhicule homologuée destiné à rouler sur la voie public.


Ref: CDIRACINGDIRT